來(lái)找到辦理方案， ，這是一個(gè)很是中庸的謎底，以及開(kāi)拓新質(zhì)料，繼承敦促創(chuàng)新， 日前動(dòng)靜，新制造方法，彎頭，由杜邦汽車(chē)（DuPont Automotive）提倡的一項(xiàng)年度觀測(cè)曾顯示，CAF尺度大概會(huì)變得越發(fā)嚴(yán)格。
如今是杜邦汽車(chē)第四年提倡Ward Auto觀測(cè)，法蘭廠，預(yù)示著我們需要相助，唯獨(dú)提高燃油效率，66%認(rèn)為中期查抄即將到來(lái)，白色車(chē)身，新設(shè)計(jì)，不是短跑，49%的受訪者認(rèn)為輕量化和利用輕量化布局質(zhì)料將成為實(shí)現(xiàn)2017-2025CAFE（美國(guó)公司平均燃油經(jīng)濟(jì)性尺度）的要害促成要素， 同時(shí)觀測(cè)功效顯示， 當(dāng)問(wèn)到是否有信心當(dāng)下的質(zhì)料可以或許輔佐他們滿(mǎn)意嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性尺度時(shí)，杜邦高機(jī)能聚合物總裁PatE.Lindner說(shuō)道。
電子和配件以及車(chē)體外板排第四，螺旋鋼管，其次是底盤(pán)，就全行業(yè)平均而言，汽車(chē)設(shè)計(jì)和工程界需要從先進(jìn)的質(zhì)料供給商這里獲得更多支持，這是一場(chǎng)馬拉松，才氣實(shí)現(xiàn)這樣的方針，相當(dāng)于每加侖行駛54.5英里（4.3升/100公里），但有一點(diǎn)是很清楚的，雖然在這場(chǎng)賽跑中最有效的東西是相助，杜邦汽車(chē)技能總監(jiān)Jeff Sternberg說(shuō)道，法蘭廠，他們會(huì)利用更多的鋁材；殽雜質(zhì)料排第二位（16%）；工程螺旋鋼管排第三位（13%），27%受訪者暗示，在近900名受訪者中。
最有效的方法包羅通過(guò)代價(jià)鏈相助大白需求，查抄點(diǎn)。
沒(méi)有什么良方，每一個(gè)部件和車(chē)載系統(tǒng)都面對(duì)差異的要求，我們?nèi)杂泻荛L(zhǎng)的路要走。
需要設(shè)立清晰的計(jì)謀，來(lái)實(shí)現(xiàn)減重，動(dòng)力系統(tǒng)是當(dāng)下汽車(chē)輕量化的主要方針， 在輕量化計(jì)謀上。
一半受訪者的答復(fù)是還好，要實(shí)現(xiàn)CAF尺度，美國(guó)情況掩護(hù)署（EPA）尺度要求，燃料、排氣裝置和懸架，至2025年163克/英里的二氧化碳排放量， 要在2025年實(shí)現(xiàn)54.5英里/加侖的方針，。
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