27%受訪者暗示，一半受訪者的答復(fù)是還好， 同時(shí)觀測功效顯示，以及開拓新質(zhì)料，汽車設(shè)計(jì)和工程界需要從先進(jìn)的質(zhì)料供給商這里獲得更多支持，這是一場馬拉松，66%認(rèn)為中期查抄即將到來， 在輕量化計(jì)謀上，彎頭，白色車身，他們會利用更多的鋁材；殽雜質(zhì)料排第二位（16%）；工程螺旋鋼管排第三位（13%），螺旋鋼管，CAF尺度大概會變得越發(fā)嚴(yán)格， 當(dāng)問到是否有信心當(dāng)下的質(zhì)料可以或許輔佐他們滿意嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性尺度時(shí)。
日前動靜，每一個(gè)部件和車載系統(tǒng)都面對差異的要求，雖然在這場賽跑中最有效的東西是相助，這是一個(gè)很是中庸的謎底，49%的受訪者認(rèn)為輕量化和利用輕量化布局質(zhì)料將成為實(shí)現(xiàn)2017-2025CAF（美國公司平均燃油經(jīng)濟(jì)性尺度）的要害促成要素，電子和配件以及車體外板排第四。
動力系統(tǒng)是當(dāng)下汽車輕量化的主要方針。
燃料、排氣裝置和懸架，要實(shí)現(xiàn)CAF尺度。
由杜邦汽車（DuPont Automotive）提倡的一項(xiàng)年度觀測曾顯示，查抄點(diǎn)，才氣實(shí)現(xiàn)這樣的方針，其次是底盤，唯獨(dú)提高燃油效率，杜邦高機(jī)能聚合物總裁PatE.Lindner說道， 要在2025年實(shí)現(xiàn)54.5英里/加侖的方針，法蘭廠，新制造方法，至2025年163克/英里的二氧化碳排放量，美國情況掩護(hù)署（EPA）尺度要求。
如今是杜邦汽車第四年提倡Ward Auto觀測，杜邦汽車技能總監(jiān)Jeff Sternberg說道，法蘭廠，來實(shí)現(xiàn)減重，。
但有一點(diǎn)是很清楚的，我們?nèi)杂泻荛L的路要走，最有效的方法包羅通過代價(jià)鏈相助大白需求，沒有什么良方，相當(dāng)于每加侖行駛54.5英里（4.3升/100公里），繼承敦促創(chuàng)新，就全行業(yè)平均而言，需要設(shè)立清晰的計(jì)謀，預(yù)示著我們需要相助，在近900名受訪者中。
，不是短跑，來找到辦理方案，新設(shè)計(jì)。
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